Peugeot 205 GTI 1.6 115cv

Peugeot 205 GTI 1.6 115cv by GA Modding.

-ENG

In 1977 he began the project for the replacement of the Peugeot 104, now commercially mature (launched in 1972).
The project, called "M24", therefore provided for a slightly larger car, to facilitate roominess and load capacity, but that remained equally in the utility car sector. The body design was entrusted to the Style Center of the French House, under the direction of Gérard Welter, after the Peugeot leaders preferred the designs of this staff to the proposals of Pininfarina with which, however, they continued to maintain a close relationship of collaboration. After many rejected proposals, including a remake keeping the 104 floor (as in the project that gave birth to the Citroën Visa), it came two years later, in 1979, to what could be the almost definitive car. It was decided to continue the refining work directly in the Style Center of the French House. For this purpose, on the basis of the accepted design, a 1:1 scale model was built. Soon, the work of a part of the team of designers moved on to the drawings related to the cockpit, and in particular the dashboard and dashboard. It must be said that the M24 project was the first, for the House of Sochaux, to use the computer technology of Computer-Aided Design, thanks to which it was possible to obtain much more precise drawings and in much less time.
The first prototype saw the light in 1981 and was subjected to other works of refinement and modernization of some details, including the front headlights, which from small and recessed became larger, trapezoidal in shape and flush with the body. At that point the final car was reached and from there it was finally reached the quality control and the tests of the car, which was subjected to the exhausting tour de force, in extreme environmental and atmospheric conditions, to check the strength and strength of the chassis and bodywork. At the same time, components such as door handles were tested, each subjected to cycles of 100,000 openings and closures. At the end of 1982, production of the pre-series began.

The 1.6 litre GTI was launched in 1984, and came with a XU5J engine, producing 105 PS (77 kW; 104 hp), for the 1987 model year the XU5J received the cylinder head with larger valves thus becoming XU5JA. The new engine was quoted for 115 bhp (86 kW; 117 PS). The 1.9 litre GTI came with an XU9JA engine producing 128 PS (94 kW; 126 hp), although later models with a catalytic converter produce 122 PS (90 kW; 120 hp). Internally these engines are very similar, the main differences on 1.9 litre versions being the longer stroke, oil cooler, and some parts of the fuel injection system. The shorter stroke 1.6 litre engine is famed for being revvy and eager, while the 1.9 litre feels lazier and torquier. Outside the engine bay the main differences between the 1.6 GTI and the 1.9 GTI are half-leather seats (1.9 GTI) vs. cloth seats (1.6 GTI); and disc brakes all-round (1.9 GTI) vs. discs at the front and drum brakes at the back (1.6 GTI); as well as the 14-inch (360 mm) alloy (Speedline SL201) wheels (1.6 GTI) vs. 15-inch (380 mm) (Speedline SL299) alloys (1.9 GTI).

-ITA

Nel 1977 inizia il progetto per la sostituzione della Peugeot 104, ora commercialmente matura (varata nel 1972).Il progetto, denominato "M24", prevedeva quindi una vettura leggermente più grande, per facilitare abitabilità e capacità di carico, ma che rimaneva ugualmente nel settore delle utilitarie. Il design della carrozzeria è stato affidato al Centro Stile della Casa Francese, sotto la direzione di Gérard Welter, dopo che i leader Peugeot hanno preferito i disegni di questo staff alle proposte di Pininfarina con cui, tuttavia, hanno continuato a mantenere uno stretto rapporto di collaborazione. Dopo molte proposte respinte, tra cui un remake mantenendo il 104 piano (come nel progetto che ha dato vita alla Citroën Visa), è venuto due anni dopo, nel 1979, a quella che potrebbe essere la macchina quasi definitiva. Si decise di proseguire i lavori di rifinitura direttamente nel Centro Stile della Casa Francese. A tal fine, sulla base del progetto accettato, è stato costruito un modello in scala 1:1. Presto, il lavoro di una parte del team di progettisti si spostò sui disegni relativi al pozzetto, in particolare il cruscotto e il cruscotto. Va detto che il progetto M24 è stato il primo, per la casa di Sochaux, ad utilizzare la tecnologia informatica di Computer-Aided Design, grazie alla quale è stato possibile ottenere disegni molto più precisi e in molto meno tempo.Il primo prototipo vide la luce nel 1981 e fu sottoposto ad altre opere di affinamento e modernizzazione di alcuni particolari, tra cui i fari anteriori, che da piccoli e incassati divennero più grandi, di forma trapezoidale e a filo con la carrozzeria. A quel punto la vettura finale fu raggiunta e da lì fu finalmente raggiunto il controllo qualità e le prove della vettura, che fu sottoposta all'estenuante tour de force, in condizioni ambientali e atmosferiche estreme, per verificare la resistenza e la resistenza del telaio e della carrozzeria. Contemporaneamente sono stati testati componenti come le maniglie delle porte, ciascuna sottoposta a cicli di 100.000 aperture e chiusure. Alla fine del 1982 iniziò la produzione delle pre-serie.

La GTI da 1,6 litri fu lanciata nel 1984, ed era dotata di un motore XU5J, che produceva 105 PS (77 kW; 104 CV), per il modello 1987 la XU5J ricevette la testata con valvole più grandi diventando così XU5JA. Il nuovo motore è stato citato per 115 CV (86 kW; 117 PS). La GTI da 1,9 litri era dotata di un motore XU9JA da 128 CV (94 kW; 126 CV), ma i modelli successivi con un convertitore catalitico producono 122 CV (90 kW; 120 CV). Internamente questi motori sono molto simili, le differenze principali sulle versioni da 1,9 litri sono la corsa più lunga, radiatore dell'olio, e alcune parti del sistema di iniezione del carburante. Il motore da 1,6 litri a corsa più corta è famoso per essere movimentato e desideroso, mentre il 1,9 litri è più pigro e torquier. All'esterno del vano motore le principali differenze tra la 1.6 GTI e la 1.9 GTI sono i sedili in mezza pelle (1.9 GTI) vs. i sedili in tessuto (1.6 GTI); e i freni a disco a tutto tondo (1.9 GTI) vs. i dischi anteriori e i freni a tamburo sul retro (1.6 GTI); così come la lega da 14 pollici (360 mm) (Speedline SL201) ruote (1.6 GTI) vs. 15 pollici (380 mm) (Speedline SL299) leghe (1.9 GTI).

Car Video: https://www.youtube.com/watch?v=mJfhgbtBsss

𝗖𝘂𝘀𝘁𝗼𝗺 𝗦𝗵𝗮𝗱𝗲𝗿 𝗣𝗮𝘁𝗰𝗵 𝗙𝗲𝗮𝘁𝘂𝗿𝗲:

• High and Low Beam Headlight (default switched by ALT+L)
• To activate the flashing lights press "G" (Flash Headlights)

𝐈𝐟 𝐲𝐨𝐮 𝐥𝐢𝐤𝐞, 𝐩𝐥𝐞𝐚𝐬𝐞 𝐬𝐮𝐩𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐭𝐡𝐞 𝐩𝐚𝐠𝐞 𝐰𝐢𝐭𝐡 𝐚 𝐟𝐫𝐞𝐞 𝐝𝐨𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐚𝐭 𝐭𝐡𝐞 𝐟𝐨𝐥𝐥𝐨𝐰𝐢𝐧𝐠 𝐥𝐢𝐧𝐤: https://paypal.me/GAModding

𝐑𝐞𝐬𝐩𝐞𝐜𝐭 𝐭𝐡𝐞 𝐰𝐨𝐫𝐤, 𝐚𝐧𝐝 𝐡𝐚𝐯𝐞 𝐟𝐮𝐧, 𝐭𝐡𝐢𝐬 𝐢𝐬 𝐭𝐡𝐞 𝐨𝐧𝐥𝐲 𝐥𝐢𝐧𝐤 𝐮𝐬𝐚𝐛𝐥𝐞 𝐟𝐨𝐫 𝐭𝐡𝐞 𝐝𝐨𝐰𝐧𝐥𝐨𝐚𝐝: https://www.mediafire.com/file/28p4ifso87j72xg/Peugeot_205_GTI_1.6_115cv.zip/file